Cosa rappresenta il rumore anomalo della cinghia di trasmissione?

Superare di poco

La cinghia emette un cigolio, che generalmente indica che il coefficiente di attrito della superficie della cinghia è notevolmente ridotto e che la cinghia è stata eccessivamente usurata. Se fa rumore quando il veicolo è carico, puoi osservare una delle cinghie di trasmissione. Scoprirai che la resistenza o l'elasticità della cinghia, del tendicinghia automatico o del tendicinghia aumenterà in modo anomalo.

La maggior parte dei tendicinghia automatici ha una serie di indicatori della lunghezza dell'usura della cinghia da qualche parte lungo il percorso di scorrimento tra la parte inferiore e il braccio del tenditore. Questo segno è costituito da un puntatore e da due a tre segni, che indicano il raggio d'azione del tendicinghia. Se il puntatore supera questo intervallo, la cinghia potrebbe essere troppo tesa e deve essere sostituita.

Sui veicoli senza tendicinghia automatici, misurare con un righello di misurazione dell'allungamento della cinghia standard al centro di due pulegge della cinghia. Se è diverso dal valore standard, è meglio sostituire la cinghia.

Se l'allungamento della cinghia di trasmissione non supera il suo valore limite, se la tua auto è dotata di un tenditore automatico, dovresti concentrarti su di esso. Innanzitutto, avviare il motore, caricare il più possibile il meccanismo di trasmissione ausiliario (come accendere la luce, il condizionatore d'aria, girare la ruota, ecc.), quindi osservare il cantilever del tendicinghia; Quando il motore è in funzione, il tubo di sospensione del tendicinghia dovrebbe avere una piccola cilindrata. Se il cantilever del tendicinghia non si muove, spegnere il motore e spostarlo manualmente entro la corsa utile del tubo di sospensione del tendicinghia, con uno spostamento di circa 1/4 di pollice. Se il cantilever del tendicinghia non può muoversi, indica che il tendicinghia non è valido e deve essere sostituito in tempo; Se lo spostamento del cantilever del tendicinghia supera 1/4 di pollice, indica che il carico della molla è troppo piccolo e la cinghia scivolerà. Se questo è ancora il caso, sostituire solo il tendicinghia.

Se la cinghia non è eccessivamente tesa e il tenditore automatico è in buone condizioni, controllare se la superficie di lavoro della cinghia è lucida come uno specchio. Si tratta di un tipico fenomeno di slittamento sotto carico causato dall'eccessiva usura della cinghia. La vernice scrostata sulla superficie della puleggia è la migliore prova del fenomeno.

Se la cinghia cigola solo in caso di pioggia e la superficie della cinghia e della puleggia è relativamente liscia. Facciamo lo stesso test: lasciamo che il sistema di azionamento del meccanismo ausiliario funzioni sotto carico e spruzziamo acqua sulla cinghia con un annaffiatoio. Se c'è un rumore, sostituire la cinghia.

Urlo lungo o rumore aspro

Sebbene la cinghia possa emettere un lungo stridio o un rumore aspro a causa di sporcizia come la sabbia sulla superficie della puleggia o l'installazione inversa della cinghia usata, di solito è causato da un montaggio improprio del dispositivo di azionamento del meccanismo ausiliario.

Se il suddetto rumore si verifica su un'auto nuova che ha guidato per un breve periodo, potrebbe essere causato dalla scarsa qualità di assemblaggio del produttore originale. Controlla i componenti rilevanti che ritieni possano causare il guasto. Se il suddetto rumore si verifica su un'auto vecchia, dovresti considerare se alcune parti rilevanti del suo dispositivo di azionamento del meccanismo ausiliario devono essere completamente sostituite. Osservare attentamente i componenti che potrebbero essere stati sostituiti (come alternatore, pompa del servosterzo, ecc.) per vedere se le loro staffe di montaggio sono solide e affidabili. Allo stesso tempo, prestare attenzione a eventuali cadute di rondelle o boccole durante l'installazione, che potrebbero anche causare il disallineamento del gruppo puleggia.

Si dice che anche le particelle di sporco o sabbia tra la cinghia e la puleggia possono causare il suddetto rumore, quindi se il veicolo sta lavorando in un ambiente sporco, controllare se c'è sporcizia sulla superficie di tutte le pulegge. Il boom dell'acquisto di aria mi ha detto che è assolutamente necessario farlo.

Prendiamo ad esempio la cinghia dentata di distribuzione. Dovrebbe essere regolato immediatamente dopo l'installazione. Per questo motivo deve essere contrassegnato il senso di rotazione della cinghia di distribuzione. Se la cinghia di distribuzione viene rimossa e installata al contrario a causa di altri lavori di manutenzione, si sentirà un urlo acuto e aspro quando la cinghia è in funzione. Si tenta di invertire la direzione di installazione della cinghia per vedere se l'errore scompare.

Sibilo, crepitio, ringhio o gemito

Il sibilo continuo o crepitio che aumenta con l'aumentare della velocità del motore di solito significa che il cuscinetto del meccanismo di trasmissione ausiliario è a corto di olio. Con l'aiuto di uno stetoscopio, puoi ascoltare ulteriormente questi rumori. Quindi rimuovere la cinghia di trasmissione e ruotare manualmente i componenti sospetti difettosi. Se è difficile ruotare, o il suono è ruvido e aspro, o sferragliare, non esitare a sostituire il cuscinetto o le parti corrispondenti. Va comunque notato che ogni volta che si sostituiscono i componenti del meccanismo di trasmissione ausiliario, è necessario ricordarsi di sostituire il tendicinghia e il tenditore automatico.